Вариантный график движения поездов
Вариантные графики движения поездов (ВГДП) разрабатываются на участках, где предоставляются окна для ремонтных и строительных работ, влияющие на условия пропуска поездов и размеры движения поездов (в парах). ВГДП действуют как на длительный период так и на конкретные даты предоставления «окон». ВГДП должен обеспечивать пропуск установленных среднесуточных размеров движения поездов на участке; в противном случае совместно с департаментом перевозок решается вопрос об отклонении вагонопотоков на период предоставления «окон» на параллельные ходы. Для участков на которые отклоняются вагонопотоки (с участков где предоставляются «окна») также разрабатываются вариантные графики движения поездов.
Рис.5.2
Станционные интервалы по каждому раздельному пункту утверждают:
— для сортировочных, пассажирских, а также крупных грузовых и участковых станций (по перечню, установленному начальником дороги) — начальник службы движения дороги;
— для остальных станций — начальник отдела движения отделения дороги.
Межпоездные интервалы рассчитывают в управлении железной дороги и утверждает заместитель начальника железной дороги по перевозкам.
Для направлений с интенсивным движением поездов станционные и межпоездные интервалы, имеющие для одиночных поездов продолжительность свыше 8 мин. и на пригородных участках — свыше 4 мин., утверждает начальник железной дороги.
Лекция 6
Потребная и наличная пропускная способность
железнодорожных линий
1. Основные понятия
Пропускной способностью железнодорожной линии (участка) называется наибольшее число поездов (для однопутного участка — пар поездов) установленного веса, которое может быть пропущено за единицу времени (сутки, час) по этому участку при существующей технической вооруженности, принятой системе организации движения поездов и труда работников железных дорог.
К элементам, определяющим техническую вооруженность участка, относятся:
Ø число главных путей на перегонах;
Ø профиль и план пути;
Ø тип локомотива;
Ø средства связи при движении поездов;
Ø число раздельных пунктов на участке;
Ø путевое развитие станций;
Ø способ управления стрелками и сигналами;
Ø мощность ремонтной и экипировочной базы локомотивов;
Принятая система организации движения поездов характеризуется типом графика и технологическими условиями работы на данном участке.
Для однопутных линий с равными размерами по направлениям пропускная способность выражается числом пар поездов установленной массы обоих направлений, а для двухпутных линий и однопутных при непарном графике — числом поездов установленной массы для каждого направления в отдельности.
Пропускную способность линий определяют обычно за сутки, а для пригородных участков с интенсивным пассажирским движением (из-за большой неравномерности) — за сутки и за период наибольшей загрузки участка — час пик.
Различают наличную, проектную и потребную пропускную способности.
Пропускную способность рассчитывают, исходя из полного использования всех технических средств, однако, она должна иметь резерв, устанавливаемый по технико-экономическим соображениям и выражаемый разностью между наличной и потребной пропускной способностью. Допустимый коэффициент заполнения пропускной способности принимается:
— на двухпутных линиях — 0.91;
— на участках с двухпутными вставками — 0.87;
— на однопутных линиях — 0.85.
Пропускную способность каждого элемента технических устройств N определяют, исходя из его суточной или часовой производительности и мощности, расходуемой на обслуживание одного поезда или пары поездов. Зависимость между этими величинами выражается формулой
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 5 |
Зарегистрировать
Почему скрещение поездов возникает
Скрещение поездов возникает из-за необходимости переправить один поезд через путь другого поезда. Это может происходить, когда на так называемых «критических стыках» встречаются железнодорожные линии с разными направлениями движения или с разными уровнями пропускной способности. Этот метод используется для обеспечения плавного движения поездов и предотвращения столкновений.
Скрещение поездов может возникать по разным причинам, включая:
- Ограничения местности: в некоторых местах топография или географические особенности создают ограничения, из-за которых пути железной дороги пересекаются.
- Потоки пассажиров и грузов: на некоторых участках железной дороги существуют крупные потоки пассажиров и грузов, которые требуют скрещения поездов для обеспечения эффективности и безопасности.
- Необходимость смены направления движения: в некоторых случаях поездам требуется сменить направление движения и для этого им необходимо перейти на перекресток другой железной дороги.
Важно отметить, что скрещение поездов должно быть организовано и контролируемо, чтобы предотвратить возможные столкновения и обеспечить безопасность пассажиров. Коммуникация между диспетчерами и поездами, а также использование сигнальных систем играют важную роль в предотвращении аварий и эффективном управлении движением поездов на скрещениях
Еще термины по предмету «Железнодорожный транспорт»
Балльная оценка состояния контактной сети железной дороги
показатель содержания контактной сети железной дороги, выраженный в штрафных баллах за отступление от установленных параметров регулировки контактной подвески железной дороги.
Быстрый отпуск
функция РСТ, позволяющая однократным воздействием на отпускное устройство его привода произвести полный отпуск стояночного тормоза.
Пассажирский поезд повышенной длины
пассажирский поезд, имеющий в составе не менее 20 вагонов.
-
Взаимодействие в скрещенных полях
-
Поезд
-
Восстановительный поезд
-
Грузовой поезд
-
Грузопассажирский поезд
-
Дизель-поезд
-
Железнодорожный поезд
-
Транзитный поезд
-
Туристический поезд
-
Тяга поезда
-
Хозяйственный поезд
-
Крушение поезда
-
Литерный поезд
-
Людской поезд
-
Межрегиональный поезд
-
Одногруппный поезд
-
Пассажир поезда
-
Пассажирский поезд
-
Передача поездов
-
Поезд воинский
Слайд 35Организация работы дежурного по железнодорожной станции в условиях нарушения бесперебойной работы
железнодорожного транспорта
При этом необходимо дополнительно проверить:1) действительно ли свободен железнодорожный путь приема (первый блок-участок удаления) и изолированные участки по маршруту предполагаемого следования поезда;2) имеется ли контроль положения всех стрелок, в том числе охранных, входящих в маршрут, и правильно ли они установлены;3) не остаются ли железнодорожный путь и стрелки, входящие в требуемый маршрут, замкнутыми в других маршрутах;4) не извлечен ли из аппарата ключ-жезл и правильно ли он установлен в аппарате;5) не оказался ли включенным заградительный светофор на железнодорожном переезде, расположенном в пределах железнодорожной станции или на первом блок-участке удаления, или сигнал централизованного ограждения составов поездов, или аналогичные устройства, в зависимости от характера возникшего нарушения в работе устройств;6) соответствует ли приготовленный маршрут направлению следования поезда и установленному направлению блокировки;7) не допущены ли какие-либо другие ошибки при пользовании устройствами СЦБ.
Компетенция «УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕВОЗОЧНЫМ ПРОЦЕССОМ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ»
При возникновении каких-либо отклонений в индикации аппарата управления, а также при получении информации от машиниста поезда, работников инфраструктуры о неисправности устройств СЦБ ДСП станции должен, прежде всего, проверить, не является ли это следствием:1) ухода вагонов, самовольного выезда или схода железнодорожного подвижного состава, взреза стрелки;2) неправильных его действий или действий других работников.
Справочная информация
ДокументыЗаконыИзвещенияУтверждения документовДоговораЗапросы предложенийТехнические заданияПланы развитияДокументоведениеАналитикаМероприятияКонкурсыИтогиАдминистрации городовПриказыКонтрактыВыполнение работПротоколы рассмотрения заявокАукционыПроектыПротоколыБюджетные организацииМуниципалитетыРайоныОбразованияПрограммыОтчетыпо упоминаниямДокументная базаЦенные бумагиПоложенияФинансовые документыПостановленияРубрикатор по темамФинансыгорода Российской Федерациирегионыпо точным датамРегламентыТерминыНаучная терминологияФинансоваяЭкономическаяВремяДаты2015 год2016 годДокументы в финансовой сферев инвестиционной
Слайд 9ПУТЕВЫЕ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ПОСТЫПутевой пост — раздельный пункт на линии, не
оборудованной автоматической блокировкой, не имеет путевого развития. Каждый пост имеет здание дежурного и оборудован устройствами полуавтоматической блокировки, которая, работая во взаимодействии со станциями или путевыми постами, с помощью специальных электрических зависимостей дает возможность дежурному по посту привести сигналы поста в положение, разрешающее или запрещающее движение поездов.
Вспомогательные посты предназначены для обслуживания пункта примыкания на перегонах подъездных путей. Такое примыкание делается в исключительных случаях с разрешения ОАО «РЖД». В отличие от путевых вспомогательные посты не являются раздельными пунктами для поездов, следующих по всему перегону.
Бизнес и финансы
БанкиБогатство и благосостояниеКоррупция(Преступность)МаркетингМенеджментИнвестицииЦенные бумагиУправлениеОткрытые акционерные обществаПроектыДокументыЦенные бумаги — контрольЦенные бумаги — оценкиОблигацииДолгиВалютаНедвижимость(Аренда)ПрофессииРаботаТорговляУслугиФинансыСтрахованиеБюджетФинансовые услугиКредитыКомпанииГосударственные предприятияЭкономикаМакроэкономикаМикроэкономикаНалогиАудитМеталлургияНефтьСельское хозяйствоЭнергетикаАрхитектураИнтерьерПолы и перекрытияПроцесс строительстваСтроительные материалыТеплоизоляцияЭкстерьерОрганизация и управление производством
Принцип работы скрещения поездов
Принцип работы скрещения поездов базируется на использовании сигналов и синхронизации движения поездов. Когда два поезда приближаются к скрещению, поезда получают определенные сигналы, указывающие им, как им следует взаимодействовать друг с другом.
На самом скрещении устанавливаются специальные шлагбаумы и светофоры, которые сигнализируют поездам о допустимости движения или остановке. Когда один из поездов достигает скрещения, шлагбаум опускается, запрещая приближение другого поезда.
Когда первый поезд проезжает скрещение и движение по пути освобождается, светофор сигнализирует второму поезду о возможности продолжения движения. Шлагбаум поднимается, и второй поезд может продолжить свой путь через скрещение.
Важно отметить, что принцип работы скрещения поездов обеспечивает безопасность движения и предотвращает возможные столкновения. Тщательное планирование и синхронизация движения поездов позволяют оптимизировать потоки и обеспечить плавность и эффективность перевозок
| Преимущества скрещения поездов: |
| 1. Увеличение пропускной способности железнодорожных переездов |
| 2. Обеспечение безопасного движения поездов |
| 3. Снижение вероятности столкновений и простоев |
Влияние скрещения поездов на железнодорожный транспорт
Влияние скрещения поездов на железнодорожный транспорт может быть негативным. Когда два поезда сталкиваются, возникают проблемы безопасности и повреждения обоих составов. Это может привести к серьезным авариям, пострадавшие от которых могут быть пассажиры и персонал поездов. Кроме того, задержки или отмены рейсов могут вызвать недовольство клиентов и негативные отзывы о железнодорожной компании.
Для предотвращения скрещения поездов разрабатываются и используются различные стратегии. Одна из таких стратегий – использование специальных железнодорожных узлов, где встречаются две трассы. Эти узлы оснащены сигнальной системой, предупреждающей машинистов о приближающихся поездах, а также системой управления движением, которая регулирует последовательность проезда поездов через узел.
Также влияние скрещения поездов на железнодорожный транспорт может быть смягчено путем оптимизации расписания движения поездов и использования информационных технологий. Системы управления движением на железной дороге могут автоматически регулировать проезд поездов через напряженные точки и предотвращать возможное столкновение. Кроме того, моделирование и анализ скрещения поездов позволяют определить наиболее оптимальные сценарии движения и принять меры для предотвращения возможных задержек.
Разъезды и их схемы
Разъезды устраивают на однопутных линиях в целях обеспечения необходимой пропускной способности. На них осуществляется скрещение, обгон, а также посадка и высадка пассажиров, а в некоторых случаях погрузка и выгрузка навалочных грузов в небольшом объеме.
На разъезде имеются приемо-отправочные пути:
- 1 путь при 12 парах поездов сутки;
- 2 пути при 13-24 парах поездов в сутки;
- 3 пути при более 24 парах поездов в сутки;
Кроме этого имеются пассажирское здание, как правило, совмещенное со зданием ДСП, платформы для посадки высадки пассажиров, стрелочные посты, устройства СЦБ и связи, входные и выходные светофоры и контактная сеть, если линия электрифицирована.
- Для скрещения одиночных и соединенных поездов с остановкой одного или обоих;
- Для безостановочного скрещения поездов;
Если на разъезде имеются 2 и более приемо-отправочных пути, кроме главного, то разъезды делятся по схемам расположения на три типа:
Первая схема пригодна для сооружения в дальнейшем двухпутной вставки и второго главного пути, также эта схема наиболее пригодна для соединенных и длинносоставных поездов.
Вторая схема наиболее пригодна для одновременного приема двух грузовых поездов с двух направлений.
Введение безостановочного скрещения грузовых поездов увеличивает пропускную способность в 1,5-1,7 раза, т.е. приближает к двухпутной линии, а участковая скорость увеличивается на 40-60%.
При безостановочном скрещении поездов предусматривают:
- идентичность перегонов между расчетными осями безостановочного скрещения поездов при времени хода пары поездов от 24 до 30 мин, обеспечивается пропускная способность участка 48-60 пар поездов параллельного графика.
- Достаточную длину участков безостановочного скрещения (двухпутных вставок) и безопасность троганья с места поезда остановившегося в конце участка скрещения;
- Оборудование участка диспетчерской централизацией, поездной связью и автоматической локомотивной сигнализацией с автостопами.
Каждый участок безостановочного скрещения, включающий разъезд, промежуточную станцию или являющийся двухпутной вставкой предназначенный только для безостановочного скрещения, должен иметь длину порядка 5-6 км обеспечивающую возможность скрещения поездов не только при их одновременном проследовании, но и в случае разновременного подхода на 2 мин, а в трудных условиях на 1,5 мин.
Для безостановочного скрещения поездов рекомендуется схема 1а
При строительстве разъездов для безостановочного скрещения поездов, пропуска соединенных составов и удлинения путей в пределах станционной площадки осуществляется сужение междупутья с 5,3 м до 4,1 м на перегоне.
Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет
Исходные данные для разработки графика движения поездов
Исходные данные для разработки графика движения поездов: времена хода поездов по перегонам, нормы времени на разгон и замедление, нормативы продолжительности стоянок поездов на промежуточных станциях для выполнения технических и коммерческих операций, нормативы оборота локомотивов в депо для выполнения технического обслуживания и расчетные минимальные интервалы между поездами при приеме, отправлении и проследовании их через станции (станционные интервалы), а также интервалы между поездами, следующими в пакете (межпоездные интервалы)
Единый график движения поездов по всей сети железных дорог СССР был введен летом 1935 года. График стал составляться ежегодно на летний период, с корректировкой на зиму.
В эксплуатационной работе железных дорог различают следующие виды графиков движения поездов:
- нормативный график
- вариантный график
- график исполненного движения
Важные меры безопасности при скрещении поездов
Основные меры безопасности при скрещении поездов включают в себя:
| 1 | Соблюдение знаков и сигнального оборудования |
| 2 | Проверка надежности и исправности светофоров, шлагбаумов и других сигнальных устройств на переездах |
| 3 | Соблюдение правил строительства и ограждения железнодорожных переездов |
| 4 | Организация и проведение регулярных инструктажей и тренировок персонала, работающего на переездах |
| 5 | Разработка и соблюдение схемы движения поездов на переездах |
| 6 | Оперативное реагирование на возможные поломки и аварии, связанные со скрещением поездов |
| 7 | Проведение систематических проверок и технического обслуживания оборудования переездов |
| 8 | Соблюдение скоростных режимов на участках с переездами |
Все эти меры помогают уменьшить риск возникновения аварийных ситуаций и предотвращают возможные столкновения поездов при их скрещении.
Литература
- Общий курс железных дорог / Ю. И. Ефименко, М. М Уздин, В. И. Ковалёв и др. — М.: Издательский центр «Академия», 2005. ISBN 5-7695-2046-9
- Общий курс железных дорог / В. Н. Соколов, В. Ф. Жуковский, С. В. Котенкова, А. С. Наумов — М.: УМК МПС России, 2002. ISBN 5-89035-069-2
| Типы уличных образований в России | |
|---|---|
| Типы улиц | аллея • бульвар • взвоз (съезд) • дорожка • линия (линнея) • луч • местечко • мост (путепровод) • набережная • остров • парк (лесопарк, сад, бор) • переулок • перспектива (першпектива) • площадь • проезд • просека (просек) • проспект • посёлок • проулок • разъезд • роща • сквер • спуск • станция • трамвайно-пешеходная улица • тупик • улица • шоссе (тракт • дорога) |
Wikimedia Foundation . 2010 .
Смотреть что такое «Обгон поездов» в других словарях:
График движения поездов — Для термина «График» см. другие значения. График движения поездов является организующей и технологической основой работы всех подразделений железных дорог, планом всей эксплуатационной работы. Движение поездов строго по графику обеспечивается… … Википедия
ОБГОННЫЙ ПУНКТ — один из типов раздельных пунктов на ж. д., устраиваемый на двухпутных линиях исключительно для обгона попутно следующих поездов меньшей скорости поездами большей скорости. На О. п. обгон поездов м. б. односторонним или двусторонним в зависимости… … Технический железнодорожный словарь
РАЗДЕЛЬНЫЙ ПУНКТ — граница между перегонами. Р. п. являются станции, разъезды, обгонные пункты и путевые посты, а при автоблокировке и проходные светофоры. Путевой пост является Р. п., не имеющим путевого развития; обгонный пункт Р. п. на двухпутной линии с путевым … Технический железнодорожный словарь
Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации — Терминология Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации: автоматическая локомотивная сигнализация как самостоятельное средство сигнализации и связи система, при которой движение поездов на перегоне осуществляется по… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Трамвай — У этого термина существуют и другие значения, см. Трамвай (значения). Трамвай Прив … Википедия
СТАНЦИЯ ПРОМЕЖУТОЧНАЯ — раздельный пункт жел. дор. линии, имеющий путевое развитие, позволяющее производить скрещение и обгон поездов, а также постоянные операции по приему и выдаче грузов, посадке, высадке и обслуживанию пассажиров, прицепке и отцепке вагонов товарных… … Технический железнодорожный словарь
ГКИНП 02-121-79: Руководство по дешифрированию аэроснимков при топографической съемке и обновлении планов масштабов 1:2000 и 1:5000 — Терминология ГКИНП 02 121 79: Руководство по дешифрированию аэроснимков при топографической съемке и обновлении планов масштабов 1:2000 и 1:5000: 7.8.43. «Кусты» свай в воде остатки свайных мостов, некоторых плотин и других сооружений на реках с… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Станции, разъезды и обгонные пункты — 7.4.11. Станции, разъезды и обгонные пункты хорошо выделяются на аэроснимках. На них кроме главных путей транзитных продолжений рельсового пути на перегонах хорошо заметны дополнительные, так называемые станционные пути. Помимо этого видны… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
РАЗЪЕЗД — раздельный пункт на однопутной линии ж. д. с путевым развитием, допускающим скрещение и обгон поездов, а также перестановку локомотивов с одного конца поезда на другой. Р. устраиваются для увелич … Технический железнодорожный словарь
ПУНКТ ОБГОННЫЙ — раздельный пункт на двухпутных линиях железных дорог, имеющий путевое развитие, допускающее обгон поездов, и, в необходимых случаях, перевод поезда с одного главного пути на другой (Болгарский язык; Български) rapa за разминаване и изпреварване… … Строительный словарь
Источник
Скрещение — поезд
Скрещение поездов производится безостановочно на двухпутных межпостовых перегонах.
Интервалом скрещения поездов называется минимальное время tc от момента проследования или прибытия на станцию поезда до момента отправления на тот же перегон другого поезда встречного направления.
При скрещении поездов дежурному по станции после получения доклада о готовности маршрута для приема поезда разрешается давать дежурным стрелочных постов указание о предстоящем ( после прибытия поезда) приготовлении маршрута отправления встречному поезду. В этом случае после прибытия поезда в полном составе немедленно готовится маршрут отправления встречному поезду.
При скрещении поездов дежурному по станции после получения доклада о готовности маршрута для приема первого поезда разрешается давать дежурным стрелочных постов указание 6 предстоящем ( посыле прибытия поезда) приготовлении маршрута отправления встречному поезду.
При скрещении поездов на станции жезл, полученный с поезда, как правило, вкладывается в аппарат.
При безостановочном скрещении поездов, которое применяется на дорогах СЩА ( на однопутном участке Бекерсфильд — Кал-ва дороги Сайта Фе, например, 80 % скрещений поездов производится без остановки, причем скорости движения поездов при скрещении достигают 60 км / час), длина путей на разъездах доходит до 3 2 км.
Для организации безостановочных скрещений поездов удлинение станционных путей, помимо приведения перегонов к идентичности по времени хода поездов, должно обеспечить такую длину приемо-отправочных путей станций и разъездов, при которой скрещение поездов на ходу могло бы совершаться без замедления или с незначительным замедлением скорости.
Участки для безостановочных скрещений поездов должны быть оборудованы автоматической блокировкой с централизацией стрелок и сигналов. Наиболее целесообразно устройство диспетчерской централизации.
В первом случае скрещение поездов производится обычным поряди м с остановкой одного из поездов на раздельном пункте и пропуском другого сходу.
Двухпутные вставки для безостановочного скрещения поездов имеют ряд недостатков: трудность обслуживания стрелочных переводов на перегонах, жесткие требования к выполнению графика движения на каждом перегоне, значительный съем грузовых поездов пассажирскими и др. Однако многие недостатки устраняются посредством увеличения длины этих вставок.
Примерные графики определения интервала скрещения поездов приведены на фиг.
Характерной особенностью однопутно-двухпутных графиков является безостановочное скрещение поездов на двухпутных перегонах или вставках.
Пропускная способность перегона зависит от схемы скрещения поездов на раздельных пунктах, прилегающих к этому перегону.
Схема рис. 82, в со скрещением поездов на участке целесообразна при такой конфигурации вагонопотоков, когда значительная часть вагонов в каждом направлении доходит до половины участка и после грузовых операций возвращается обратно, а схема на рис. 82, г — при преимущественном вагонопотоке в одном из направлений. При этом, как показанр на рис. 82, по этой схеме в преимущественном направлении могут прокладываться и две пары сборных поездов.
|
Схемы промежуточных станций с расположением путей. |
Классификация графиков движения поездов
Организация движения поездов на участке определяется технической вооруженностью данного участка и выбранным типом графика.
В зависимости от числа главных путей на перегонах, соотношений скоростей движения поездов, соотношений размеров движения по направлениям и других факторов графики делятся на ряд типов.
1.По числу главных путей на перегонах участка графики подразделяют на однопутные, двухпутные, многопуные и смешанные или однопутно-двухпутные, т. е. имеющие часть перегонов однопутных и часть — двухпутных.
При однопутных графиках скрещение поездов происходит на раздельных пунктах с путевым развитием; при двухпутных — движение поездов в каждом направлении происходит независимо от другого направления, в связи с чем линии хода поездов могут пересекаться как на раздельных пунктах, так и на перегонах.
На трехпутных линиях обычно два пути специализируют по направлениям, а один используют для следования поездов обоих направлений.
На четырехпутных участках чаще всего два пути используют для грузового и два — для пассажирского движения со специализацией каждой пары путей по направлениям.
2.По соотношению размеров движения в четном и нечетном направлениях графики разделяются на парные (когда наложено одинаковое число поездов в четном и нечетном направлениях) и непарные (когда число поездов в разных направлениях различно).
Степень непарности графика характеризуется коэффициентом непарности
, (5.1)
где Nобр— число поездов обратного направления;
Nпр— число поездов преимущественного направления.
Как правило, графики характеризуются той или иной степенью непарности.
3. По соотношению скоростей движения поездов разных категорий графики разделяются на параллельные и непараллельные.
Параллельным называется график, на котором все поезда следуют с одинаковой скоростью движения, чем достигается лучшее использование пропускной способности участков. Такой тип графиков применяется, как правило, в периоды выполнения массовых перевозок.
Непараллельный или коммерческий график является основным типом, применяемым на сети железных дорог. На таких графиках поезда накладывают с различными скоростями движения в зависимости от рода и назначения перевозок.
. По расположению поездов попутного следования графики разделяются на пачечные, пакетные и частично-пакетные.
|
|
|
|
|
|
|
|
При частично-пакетном графике часть поездов следует одиночно, а часть — пакетами.
Характеристикой частично-пакетного графика является коэффициент пакетности, определяемый
, (5.2)
где Nпак — число поездов, следующих по участку в пакетах;
N— общее число поездов, пропускаемых по участку за сутки.
Коэффициент пакетности может принимать значения от нуля (непакетный график) до единицы (пакетный график).
На однопутных и двухпутных линиях в целях уменьшения влияния пассажирских поездов на движение грузовых пропускают группу пассажирских поездов пачкой.
